今年以來，我國氫能汽車迎來空前發(fā)展熱潮。日前舉行的2022世界新能源汽車大會傳出信息，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)已處規(guī)?；耙?，一個萬億級的新興產(chǎn)業(yè)正迅速崛起。

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??黨的二十大報告指出要構(gòu)建新型能源新賽道，氫能首當其沖。國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃，更是明確了氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。交通領(lǐng)域作為氫能消費的重要突破口，氫燃料電池汽車的發(fā)展前景較為廣闊。當前我國汽車保有量達到3.15億輛，能源供需矛盾日益凸顯，發(fā)展氫燃料電池汽車可有效緩解油電資源緊張。

??我國是世界上最大的制氫國，氫能相比化石燃料甚至是電能來說，優(yōu)勢極大;要想如期或提早實現(xiàn)碳中和、碳達峰目標，必須讓氫能源普及開來。今年世界新能源汽車大會上，一種新的聲音納入主流：氫能汽車的落地或許才是能源革命真正的“成功”，氫能源以其清潔、高效和應(yīng)用場景豐富的優(yōu)勢迎來重大戰(zhàn)略機遇。

??政策紅利釋放

??今年以來，國家頻頻出臺鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。最為重磅的，當數(shù)發(fā)改委、國家能源局專為氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本原則以及未來15年的發(fā)展目標。與此同時，全國30個省已發(fā)布氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策文件累計238個。2022年，新能源汽車補貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，但將補貼重心移至氫車領(lǐng)域，力度遠超純電車型。當前氫能汽車產(chǎn)業(yè)進入一個從未有過的政策紅利周期。

??與此同時，氫燃料電池汽車示范城市群項目已正式啟動，目前示范應(yīng)用城市群有河北、河南、北京、天津、上海和廣東。截至2021年底，國內(nèi)氫燃料電池車保有量近1萬輛。今年上半年氫燃料電池汽車產(chǎn)量1804輛，同比增長185.44%;氫能行業(yè)相關(guān)投資達到近千億元。

??各方競相布局

??今年以來，國內(nèi)各大車企競相布局氫燃料電池車。如近期上市的上汽大通MAXUS MIFA氫及氫燃料電池車專屬架構(gòu)“上汽星河”;長安汽車發(fā)布全新氫燃料品牌“長安深藍”;比亞迪的“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利獲得授權(quán)。此外，長城、東風、廣汽等也都在研發(fā)氫燃料電池乘用車。

??與此同時，多地調(diào)整氫能汽車規(guī)劃目標。廣東、山東、浙江三地規(guī)劃2025年推廣氫能汽車目標合計達到2.46萬輛。另外，氫能產(chǎn)業(yè)園和大型一體化項目集中爆發(fā)，8月份以來已有12個氫能產(chǎn)業(yè)園或一體化項目開工或即將進入開工環(huán)節(jié)，項目總投資近1500億元。在雙碳目標大背景下，2022年國家頂層規(guī)劃的出臺以及國家對于氫能產(chǎn)業(yè)的財政刺激，導致氫能企業(yè)迎來新一波IPO熱潮。一場有關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)的“萬億爭奪戰(zhàn)”正在打響。

??推廣任重道遠

??受制于成本、技術(shù)、場景、基礎(chǔ)設(shè)施等因素，氫能汽車商業(yè)推廣之路任重道遠。氫能汽車要實現(xiàn)成熟的商業(yè)化，需要多方合力：從產(chǎn)品的角度，需要在穩(wěn)定可靠性、經(jīng)濟性、車輛的輕量化以及使用空間等方面不斷優(yōu)化和提升;從能源補給的角度，加氫的便利性問題需要得到充分地解決;尤其重要的是，需要找到合適的應(yīng)用場景。

??有著大載重、長續(xù)航、高效率需求的中重卡面臨節(jié)能減排的壓力，是氫燃料電池商業(yè)應(yīng)用的突破口。另外，在固定線路行駛且車輛集中的公交和客車，商業(yè)化應(yīng)用可行性強。

??在未來車用能源中，傳統(tǒng)燃油、氫燃料與電力將在很長時間內(nèi)并存互補，共同支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。氫能汽車或?qū)⒊蔀槟茉锤锩摹氨M頭”，最終取代鋰電池，成為汽車行業(yè)首選的清潔能源。